Website T.Beverdam

Zeiltrip IJmuiden Londen aug.2009.

Georganiseerd door de NVVT.

De NVVT is Nederlandse Vereniging Van Toerzeilers website: http://www.toerzeilers.nl/

Boot Sadler 34 Bootnaam Myrrdin Schipper Leo Lansink

De tocht sprak ons aan omdat meerdere aspecten op zeilgebied hier van toepassing zijn. Zoals nachtzeilen, varen op getij (Thames naar Londen),  gebruikmaking van moorings welke wij bij Queensborough gebruikt hebben om het ideale tij (+/-1 uur voor LW Queensborough)  af te wachten om een stroom mee te krijgen naar Londen deze stroom is op zijn piek ruim 4 knopen. Verder is het natuurlijk erg leuk dat St. Chaterine Docks haven lekker in het centrum van Londen ligt (direct aan de Tower Bridge).

De tocht is voor de wat meer gevorderde zeiler.

Overzicht van de gevaren route

De trip naar IJmuiden Londen is een slordige 170 Nm en vertrokken is zaterdagmorgen 22 augustus om 9 uur met een ZW wind 3-4 Bft dus wordt het het 1e stuk kruisen tegen de wind. De weersvoorspellingen zijn echter zo dat in de nacht van zaterdag op zondag de wind naar het ZO gaat. Om de drukke vaart van de Maasmondig te mijden is ons plan zoveel mogelijk westwaarts te varen en dan 1 lange slag naar het ZW te maken. De 1e slag hebben we aan het einde van het windmolen gemaakt de 2e zo’n 20 Nm westwaarts van Katwijk. Alles op rolletjes dachten we zo totdat na een windluwte de motor bij was gezet  en na 2 uur motoren  zo ’s middags rond 17.30  er een touw van een meter of 15 in de schroef kwam.

Wat nu? Schipper Leo had  een jaar eerder al een visnet in de schroef gekregen en kon dit na een zwempartij niet verwijderen hij is toen maar terug naar de kust gezeild en heeft daarna de KNRM voor een sleepje naar de haven ingeschakeld.

We hebben via de marifoon een medezeiler opgeroepen die vlakbij zat en deze konden nadat ze langzij kwamen varen duidelijk de lijn zien zitten die zich om de schroef had gewikkeld.

Er zat dus maar een ding op met een mes tussen de tanden en een duikbril proberen dit touw uit de schroef te halen, gelukkig had het zeewater een aangename temperatuur van +/- 20°C en zowaar naar een duikpoging of  4 is het touw verwijderd van de schroef. Misschien een idee voor de schipper om de naam van zijn boot te wijzigen in Meertouw i.p.v. Myrrrdin

Foto duikpartij 30 Nm westelijk van Scheveningen

Na deze oponthoud van ongeveer 45 min konden we zonder probleem weer verder motoren.

Gelukkig duurde de windflauwte niet lang en tegen 20.00 uur begon de wind weer te waaien en nog uit de voorspelde ZO hoek ook waardoor de Thames monding bezeild was, om bij eventuele windrichting verandering naar ZW hoogte over te houden hebben we gekozen voor een route door het Princes kanaal welke de zuidelijke aanloop van de Thames monding is.

De wind trok inmiddels aan naar een plezierige 4-5 BFt, maar goed dat we voor de inval van de nacht nog een rifje in het grootzeil hadden gestoken. Erg plezierig is ook dat we een AIS ontvanger aan boord hebben,  passerende en kruisende  schepen zijn hierdoor ’s nachts goed waarneembaar en je kunt snelheid/koers en naam van het schip uitlezen, verder is het stroomverbruik van dit apparaat verwaarloosbaar klein.

Opmerkelijk zijn in de Thames monding de oude geschutstorens uit de 2e Wereldoorlog ze zien er op afstand wat bizar uit, het deed mij wat alliens achtig aan. Deze drie legerforten zijn eveneens ontworpen door Guy Maunsell. Ze bestaan uit een staalconstructie van zeven torens, elk op vier betonnen poten, en met elkaar verbonden met loopbruggen. De bouw was gelijkwaardig aan de anti-vliegtuigstellingen aan land met vijf schietstellingen (afweergeschut) en één zoeklicht per toren. Hoogte 25 meter.

De forten werden in de loop van de jaren vijftig verlaten. Verscheidene forten zijn inmiddels opgeruimd, zoals Norefort dat een gevaar was voor de scheepvaart. Newhaven is na 1956 nog enige tijd gebruikt door een kleine legereenheid. In 1982 opende Newhaven haar poorten voor het publiek. Dit werd echter geen commercieel succes. Dit in tegenstelling tot Spitbank, dat een toeristische attractie] is geworden. Red Sands werd in de jaren zestig gebruikt voor zeezenders, tot werd geoordeeld dat het toch binnen de territoriale wateren viel. Roughs Tower werd op 2 september 1967 bezet door Paddy Roy Bates die het onafhankelijke koninkrijk Sealand uitriep.

De forten maakten met twee andere series legerforten, en enkele series marineforten, deel uit van de Thames Estuary Special Defence Units (TESDU)Ze dienden om het estuarium van de Theems te verdedigen tegen Duitse bommenwerpers en Schnellbote en om de opbouw van konvooien te beschermen. Elke serie forten van dit type bestond uit een toren met Bofors-kannonnen; vier torens met lichtere kanonnen; een toren met zoeklicht; en een controletoren. De poten zijn van beton. en de forten zelf zijn van staal en bevinden zich ongeveer 30 meter boven de zeespiegel.

Foto Fort Red Sands.

Zondag tegen het middag uur kwam Sheerness in zicht waarachter onze tussen bestemming Queensborough aan de Medway ligt. Hier liggen veel moorings, wij hebben hier het getij voor de volgende ochtend afgewacht. Queensborough ligt goed beschut en is een prachtige stopplaats om met de vloedstroom naar Londen te varen.Vanuit Queensborough is de ideale vertrektijd 1 uur voor LW  .

De kosten voor een nachtje aan de mooring bedroeg 10 pond. Het is mogelijk met meerdere schepen aan een mooring te liggen (max 5 boten) Met de bijboot is het mogelijk een bezoekje aan Queensborough te brengen.

Foto Queensborough aan de mooring op de achtergrond Sheerness

De scheepvaart op de Thames viel erg mee meer dan 6 a 7 grote boten hebben we niet gezien. De Thames is in aanloop wat saai (veel industrie terreinen) maar na de Thames Barrier(melden op channel 14) wordt de skyline prachtig.

foto Thames Barrier

Zo kom je ook langs Greenich University waarachter het scheepvaart museum ligt en daarachter op een heuvel het Greenich Observatorium met de beroemde Greenich nul meridiaan. We zijn hier een dag naar toe geweest en vonden het zeer de moeite waard.! Leuke bijkomstigheid is ook nog dat de musea in Londen gratis zijn.

foto Greenich University

Na ongeveer 5 uur varen is onze eindbestemming St. Chaterine Docks haven welke pal tegen de Tower Bridge ligt bereikt hier liggen ook nog wat moorings om te wachten totdat de sluis bij St. Chaterine Docks bedient wordt (sluisbediening 2 uur voor tot 2 uur na HW)

sluis bij St. Chaterine Docks

Na 3 dagen aangenaam verblijf in Londen gaan we weer in 1 keer huiswaarts(227 Nm naar Monnickendam) ditmaal met een ZW wind en prachtig weer. Voorspelling weeronline  ZW 5-6 en BBC zegt  6-7 Bft

Het eerste stuk op de Thames is er nauwelijks wind  bij de Thames mondig begint het de wind met een zeer rustige 2-3 Bft  en we gaan terug de kortste route naar IJmuiden varen door het Barrow Deep (Noordelijke doorvaart) bij de hoofdboei Sunk krijgen we via kanaal 16 een Gale 8 warning door “soon coming”. We kunnen het bijna niet geloven  maar voor de zekerheid trekken we toch maar een dubbel rif in het grootzeil. En nadat de wind langzaam toeneemt naar een dikke 6 Bft  halen we voordat het donker wordt ook maar de rolgenua in. De wind giert inmiddels door het want en tegen 21.00 uur waait het 7-8 Bft, de golven worden ook steeds hoger vanaf nu wordt het afzien. We hebben vanaf de Sunk alle hands aan dek nodig gehad en tot IJmuiden ook geen oog meer dicht gedaan. Irritant zijn ‘s nachts de schepen die voor anker liggen op daarvoor bestemde plaatsen en welke rondom schijnwerpers hebbben welke al op 20 Nm erg verblindend zijn, ook varen er veel schepen rond waarbij de navigatie verlichting door kerstbomen van licht niet meer te onderscheiden zijn.

Opvallend was wel dat de Aries windvaan het ook voor de wind erg goed doet en alleen bij zeer harde windvlagen een hand correctie nodig heeft. Surfende vanaf de golven maten we een top snelheid van 12 knopen en gedurende de storm lag de gemiddelde snelheid op 8 knopen. De grootste kunst was om bij het afrijden van de golven te zorgen dat er geen gijp ontstaat. Dit gebeurde ondanks dat we een bulletalie hadden toch nog 1 keer het was geen klapgijp maar toch braken de 3 bovenste leuvers van het grootzeil.

Foto bij 7 Bft windsterkte later nog toenemend tot 8 Bft

Gelukkig hebben we verder geen averij opgelopen en de volgende dag zo tegen 15.00 uur liepen we voldaan maar wel wat afgemat  tussen de pieren IJmuiden door. Aangezien de Natte Hiswa  de meeste plek van marina IJmuiden in beslag nam hebben we maar besloten in 1 keer door te varen naar Monnickendam. De stront waaide nog steeds van de dijken en op het Noordzee kanaal voeren we met alleen de wat ingerolde Genua nog 6 knopen.

Als laatste foto nog de watermuren voor IJmuiden!

Gelukkig staat er op het Noordzeekanaal geen deining zodat we voor het eerst in 30 uur maar eens een warme hap konden eten (Struik maaltijd)  na 36 uur kwamen we moe maar voldaan weer in onze thuishaven Monnickendam waarna we na een borrel als een blok in slaap vielen.

De terug tocht is ondernomen samen met het jacht Kroonjuweel(Victoire 38 voet) deze liep 3 uur voor ons IJmuiden binnen.

Al met al toch wel super genoten van de tocht welke mij persoonlijk toch vele ervaringen rijker gemaakt heeft.

auteur T.Beverdam